Study-Free.Ru

СОДЕРЖАНИЕ


Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2


Раздел I: Структура и организация деятельности предприятия (ШЧ - 9)

1.1 История развития предприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3


1.2 Охрана труда на предприятии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5


1.3 Характеристика систем электрической централизации. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9


1.4 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Раздел II: Индивидуальное задание


2.1 Технология обслуживания устройств обдувки стрелочных приводов . . . . . . 13


Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21


Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Введение


Одним из важнейших направлений технического прогресса на железно-дорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных технических средств управления движением поездов. Наиболее эффективным способом интенсификации работы железнодорожного транспорта, улучшения использования его основных сложных и дорогостоящих технических средств является автоматизация управления перевозочным процессом при помощи комплекса систем интервального регулирования движения поездов ( ИРДП ) и обеспеченияего безопасности.
В состав систем ИРДП входят сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ ): автоматическая и полу- автоматическая блокировки ( АБ и ПАБ ), электрическая и диспетчерская централизация стрелок и сигналов ( ЭЦ и ДЦ ), сигнальная авторегулировка ( САР ), автоматические ограждающие устройства на переездах ( АОУ ), диспетчерский контроль за движением поездов ( ДК ).
Обслуживанием этих важных систем занимаются эксплуатационные работники дистанции сигнализации и связи - электромеханики.
Поскольку системы интервального регулирования движения поездов непрерывно развиваются и совершенствуются на основе использования последних достяжений науки и техники, электромеханики должны иметь высокий уровень знаний и достаточную подготовку, чтобы в минимальный отрезок времениустранить появившуюся неисправностьи тем самым обеспечить безопасность пассажиров и сохранность материальных ценностей. перевозимых по железной дороге. Электромеханик должен уметь работать с литературой, читать схемы и знать принцип действия и работувсех устройств, расположенных на участке.
Ислючительно благодаря этим качествам линейных работников имеется возможность увелечения грузооборота магистрального транспорта и пассажирооборота, как в области внутригородских пассажирских перевозок ( в метрополитене ), так и в области внегородских перевозок.

Литература


1. Бубнов В. Д., Дмитриев В. С. “Устройства СЦБ, их монтаж и обслуживание. Полуавтоматическая и автоматическая блокировка”
2. Закаталов Е. В., Пирин В. И. “Очистка стрелок от снега и льда стационарными устройствами”
3. “Инструкция по монтажу, техническому содержанию и обслуживанию пневматического оборудования для очистки стрелок от снега”
4. “Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)”
5. “Инструкция по охране труда для работников бригады диспетчерской централизации”